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第二点人生经验

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发表于 2016-4-11 19:33:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
好嘛  原作者不是我   但是是属于少见的中文比较靠谱的资料 发进来提高一点姿势水平
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 楼主| 发表于 2016-4-11 19:35:09 | 显示全部楼层
T-34及其改型全传
作者:黄色潜水艇
T-34(基本型)
在30年代中期爆发的西班牙内战期间,苏联向共和国军提供了一定额量的坦克车辆和相应的志愿兵员。此次战争暴露出苏联大量装备的T-26和BT坦克装甲贫弱的缺点,这两种坦克被击中后极易起火燃烧,尤其在1937年10月的爱尔波战役中损失惨重,爱尔波之战中,共和国军的苏制坦克几乎遭到灭顶之灾,之后苏联对共和国的坦克援助急剧锐减。然而,苏联红军却无法及时消化研究西班牙内战中用鲜血换来的宝贵战术教训,自1934年基洛夫被刺杀后,这支欧洲最庞大的军队始终处于大清洗的风雨之中。从1937年起,随着图哈切夫斯基被处决,大清洗的风暴敲击着红军装甲坦克兵的精髓,相当部分接受过系统军事训练的军官被处死或逮捕,装甲部队里充斥着对红军坦克兵前途漠不关心、毫无经验甚至无能的新军官。但是,苏联坦克工程师吸取了西班牙内战的技术上的教训,苏制T-26和BT坦克在西班牙遭遇的强劲敌手-德制35/36型37mm反坦克炮给他们留下深刻印象,苏联人意识到他们手中的坦克防护水平比第一次世界大战并没有本质上的提升。加之当时苏联主要的中型坦克T-28亦是非实用的多炮塔非统一武器系统,在未来的战争中难以挑起大梁。
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 楼主| 发表于 2016-4-11 19:37:02 | 显示全部楼层
1938年7月的哈桑湖战役(张鼓峰事件,苏联因和日傀儡满洲国边境问题和日军冲突)和1939年5月~9月的哈拉哈河事件中,红军虽然获得全胜,但再度发现BT坦克的汽油引擎极其容易燃烧,在遭日军炮弹、地雷、燃烧瓶甚至步兵火器击中后很快便全车起火。就此,苏联于1937年年底前列出3个新型坦克计划。首先是为了代替T-28中型坦克,而在列宁格勒(原名圣彼得堡,现在还是圣彼得堡)的样车设计机械局(OKMO)设计局负责开发“115计划”(Izdelie 115,俄文原称Издепие 115),此种坦克计划重量32t,装甲强化到50mm,但由于仍旧奉行一个主炮塔(76.2mm火炮)+2个机枪塔的复杂多炮塔结构,方案即遭否决。而第二种也是最初实现“设有反坦克炮弹无法击穿的装甲”之苏联坦克为“111计划”,即通常所说的T-46/5坦克,战斗重量32t,单炮塔上安装45mm火炮,而装甲提升至60mm,然而该车亦只是在完成样车后就没有继续发展第三种也是最成功的样车却是哈尔科夫蒸汽机车厂设计局的“135计划”(哈尔科夫蒸汽机车厂的全名是“国际共产主义哈尔科夫蒸汽机车厂(第183工场)”,简称KhPZ厂,俄文原称ХПЗ)。不过135计划并非按照工程师希望之“保证防护力”的方针制作,而是工厂为了更新BT坦克而开发的装甲厚度只有20mm的轻型坦克,内部名称“A-20”。而为了BT坦克的改良换代,哈尔科夫蒸汽机车厂的A・菲洛索夫设计组早在111计划和115计划之前即着手进行研究,1937年,设计组完成了BT-SV/2和BT-IS两种实验车型。BT-SV/2作为A-20的先驱车和前身,装甲厚度也只有25mm。然而,BT-SV/2并非仅仅依靠装甲厚度取得防护,设计组为它设计了倾斜配置的车体侧面和炮塔装甲,用大幅倾角变相提升防护能力,虽然这会引起车内容积的不足,但与这种不足相比,乘员的生存能力显著提高。不过,1937年初,包括主任工程师A・菲洛索夫在内的设计组成员以莫须有的罪名被苏联当局逮捕,计划被迫搁置。大清洗也有好结果(或许可悲),上层从列宁格勒的试验设计机械部(主业是重型坦克设计)调来年轻的天才工程师米哈伊尔・柯什金接手设计组。柯什金立即着手大幅度修改A-20计划,由于当局的要求,A-20沿袭了克里斯蒂和BT坦克的履带・负重轮双重行走装置。个人认为这种思路并非一无是处,我们不能站在今天的角度要求当时的设计者,因为BT坦克的实用证明履带・路轮切换作业非常简易,而当时的坦克履带由于材质和构造的限制,寿命并不长,也是履带・路轮双重行走装置被认为必须的原因。而柯什金设计组认为这种行走装置只会徒增坦克的重量、过于复杂、会造成坦克生产成本和时间增加,从而影响实战中的运用,而且他们推定双重行走装置的使用频率亦较低。柯什金将改进出的纯履带形式的样车改称A-32,这是由于其车体前部装甲从20mm提升到32mm的缘故。早期的A-32和A-20都安装45mm火炮,而后期A-32则改为76.2mm短身管火炮。A-32也称T-32。 紧凑而有力的引擎亦为新型坦克的必需要素之一。苏联从西班牙和远东的经验中认为,汽油引擎过于容易被引燃,所以期望着柴油引擎的新突破。从1932年起,哈尔科夫蒸汽机车厂以“BD”的代号开发新式柴油引擎,其中为了坦克设计的军用型在I・托兰斯琴工程师设计组努力下于1937年以“V2”编号完成,同年下半年,这个设计组亦被指为“反党集团”而被“一切科学的泰斗的亲密战友”投入大牢,这种对苏联来说极其重要的设计就此被耽误了一年,到1938年底才投进量产,而在量产之前仅仅完工50台成品。这50台V2引擎被分配到A-8计划(BT-7M)和沃罗西洛维茨火炮牵引车。多提一句,BT-7M不能称为BT-8,BT-8是BT-7M的后继车型,亦投入量产。(似乎在杂志上看到将两种车型混淆,于是多说一句,按下不提:)之后的量产引擎,计划安装在A-20和A-32上。 BT系列(膜拜!)最后投入批量生产的A-8样车,使用的是V-2柴油引擎,红军的编号BT-7M。 1938年5月4日,A-20和A-32的计划方案提交到伟大领袖和国防人民委员面前,而具体采用哪一种则推到8月举办的中央军事会议上。出乎意料,与会人员对较为实用的A-32样车大加责难,“没有按装甲车辆局(简称ABTU,俄文原称АБТУ)的指令安装履带・路轮双重行走装置”、“设计式样没有按规定实施”等等无理指责滚滚而来,并没有人真正理解柯什金的良苦用心,亦有可能根本不愿去理解,这也情有可原:大清洗仍未结束,对擅自改动上级指示的设计方案予以赞赏,说不定就等于摘自己的脑袋。只有参加过西班牙内战的军人据理力争,BT坦克装甲不足的惨剧再次被提出来,幸运的是,这个意见印入了Uncle Joe的耳朵里。领袖否决委员们的指责,指令允许两种方案都制造样车,保住了A-32的种子。1939年夏天,两辆样车完成,在库宾卡武器实验场进行测试表明,在机动性方面两者相差不多,但A-32卓越的防护性能吸引了众多的目光。中央军事会议一改初衷,放弃A-20,选择A-32作为新中型坦克的人选。
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发表于 2016-4-14 12:04:39 | 显示全部楼层
顶!d=====( ̄▽ ̄*)b
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发表于 2016-4-17 01:30:03 | 显示全部楼层
顶一个-
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发表于 2020-9-21 09:20:00 | 显示全部楼层
所以,只是循规蹈矩是造不出经典的
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