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关于超压对坦克乘员杀伤的一点补充。

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发表于 2020-3-30 15:22:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2020-3-30 15:38:55 | 显示全部楼层
先简说一下 超压致伤的情况十分复杂,与体重、姿势、超压峰值、超压持续时间等诸多参数相关。











《终点效应及靶场试验》第十页所知,3ms以下持续时间的超压致死率百分之50~99 需要2530~3090kPa.  80~1000ms持续时间超压则为276~448kPa(体重55kg) 爆炸物产生的超压在空地持续时间较短,
约为2~40ms 在密闭空间则持续时间较长。 由论文《反恐破门弹爆炸冲击波超压试验研究》可知在三居室的室内反恐破门弹的超压时间可以持续50-200ms。 坦克很明显没三居室那么空旷,因此引用的致
伤数据大概在更贴近于引用长时间脉冲超压表格,从这里可知超压致伤的因素复杂,即使有多本资料参考的情况下依然缺诸多参数,所以网友在这么大的偏差范围内自己脑补出数据是无从可信的所以这里直接引用《战斗毁伤学概论》里的装甲装备毁伤需要超压的表格,其背后有用狗和羊进行测试数据的经验式作数据的事实支撑。










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 楼主| 发表于 2020-3-30 15:55:11 | 显示全部楼层






国内对比穿 破 榴等弹药超压损伤情况如图所示,榴弹基本能造成一名乘员重伤或中等损伤的效果,与论文结论相同榴弹对乘员杀伤效果取决于命中位置,而常见的穿甲弹和破甲弹即使击穿装甲的超压水平则只能造成轻微挫伤(测试坦克为59D)。

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 楼主| 发表于 2020-3-30 16:12:07 | 显示全部楼层
对坦克密封性误区的一些补充,很多人以为现代坦克拥有三防装置就等于坦克拥有了一定的密封性超压不会进入坦克内部,这其实是错误的 三防装置只有在侦测到核爆/生化攻击后才会启动,自动关闭通风口等和一
些较大的开口,即使如此坦克也并不是彻底密封仅是保持了一定的漏气系数,使得坦克具有相应的正压。  而坦克真正需要密封例如潜水状态时需提前进行很久的检测和密封措施(甚至需要抹腻子)才可能下水。
而平常状态下的坦克几乎是敞着的 超压会通过通风孔,机枪口等诸多开孔进入车内。



论文《杀爆战斗部对坦克目标毁伤研究》中对舱门关闭状态时的99式坦克对榴弹的测试已经有较详细的描述。

http://www.doc88.com/p-6896775559407.html





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 楼主| 发表于 2020-3-30 22:07:04 | 显示全部楼层






杀爆战斗部对坦克毁伤论文中对99式坦克进行的152mm榴弹和8.3kg裸药柱的测试



坦克密封良好时的曲线







注这里的数据是间接命中而非直击。  

  结论:直接命中的125mm榴弹足以造成乘员轻伤~重度损伤  152mm榴弹足以造成重度损伤~极严重损伤            
            152mm榴弹近炸足以造成坦克乘员轻伤,若舱门开启则可能造成极严重损伤。

             (重度损伤可导致死亡,  极严重损伤大部分导致死亡)

















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