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[B站备份]波斯湾往事:1991年百夫长AVRE爆炸事故

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发表于 2019-6-18 23:40:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
波斯湾往事:1991年百夫长AVRE爆炸事故人文历史 4-19 5243阅读162点赞47评论



1991年的海湾战争,是百夫长坦克最后一次参加实战。百夫长坦克的AVRE车型用于取代老旧的丘吉尔AVRE,而由于酋长坦克的AVRE车型取消了炮塔,所以皇家工兵仍保留了一部分百夫长AVRE作为搭载L9A1爆破炮的突击破障坦克。
第32皇家工兵团的一辆丘吉尔AVRE,该车已改装了165mm L9爆破炮
在这最后一次实战中,百夫长AVRE因发生爆炸事故而出现了损失。根据英国国防部的说法,实际有两次爆炸事故,分别发生于1991年2月5日和1991年2月6日,也就是海湾战争中,英军“格兰比行动”(Operation Granby)期间。当时RAF已经加入联军对伊拉克的空中打击,但地面部队尚处于集结阶段,直到1991年2月后半才发起主要进攻(2月中旬有佯攻行动),所以这两次爆炸事故都列为非战斗损失。第一起事故造成1辆百夫长AVRE损失,第二起事故造成2辆百夫长AVRE损失,考虑到整个行动期间英军投入的百夫长AVRE仅12辆,这个比例是有点高。
关于事故的具体报告并未公开,但有人推测其中一起事故是由于百夫长坦克拖曳的大蝰蛇(Giant Viper)扫雷火箭系统意外点火导致,而另一起可能是车载加热器失火所致。目前网络上关于百夫长AVRE爆炸事故的图片和文字资料大多指第二次事故,笔者简要整理了一下几段当事人的回忆,分析一下事故的具体原因和经过。
当事人1:当时我看见事故车组成员正在发动机舱顶上,用汽油清洗发动机空气滤清器。可能此时炮塔内有成员在使用加热器煮东西,后来车辆就起火爆炸了。随着火势蔓延,整个车队开始疏散,但事故车旁边的另一辆百夫长AVRE可能由于故障等原因没有跑开。接下来就发生了我这辈子见过的最大一次爆炸……
当事人2:那次事故造成三个人烧伤,还有一个人被爆炸碎片击中,也就是我。当时车组想要泡茶,很自然地要烧水煮茶,但是在烧水时加热器起火了,火势迅速蔓延。车上是有灭火系统,但完全没用:灭火器全是故障的,这么多年下来管线全锈烂了,根本不工作。我被第一次爆炸的碎片击中腿部和腹部,然后被抬上救护车,这之后发生了第二次大爆炸……
当事人3:我们听见第一次爆炸之后跑出来看,发现有一辆坦克已经着火了。我们几个人跳上一辆越野车载着医疗器械开过去,同时还有一辆FV432装甲救护车也一起赶来。当我们赶到现场,一辆德制狐式装甲车开到救援人员附近,劝他们赶快离开。这时FV432救护车开到现场,救援人员随即和伤员转移到救护车上。我们接着开始倒车撤离,FV432挡在越野车和着火的坦克之间,给我们提供掩护。后来坦克炸了,有一大块碎片飞过来,幸好装甲车替我们的越野车挡了一下……
总结起来,可以发现这些信息:1. 前后有两次爆炸,第一次爆炸规模较小,引起了火灾,第二次爆炸规模巨大;2. 第一次爆炸起火的原因是战斗室内的加热器,引燃了进入车内的汽油蒸气,考虑到百夫长应该是使用电加热器的,有可能是电火花或短路事故;3. 事故造成4人受伤,所幸无人死亡。
2月6日事故中,起火的百夫长AVRE和近旁的另一辆百夫长AVRE
从当时的照片看,当时起火的百夫长AVRE炮塔正指向9点方向。由于百夫长AVRE在炮塔后部装有一个大型置物篮,用来存放起爆电线卷轴等物品,所以必须要将炮塔转向一侧才能对动力系统进行维护。考虑到动力舱边上放着油桶之类杂物,确实应该是在进行维护。
手册中的发动机空滤拆解示意
那为什么要用汽油清洗发动机的空气滤清器呢?百夫长坦克的动力系统继承自A27M克伦威尔和A34彗星,均使用流星汽油发动机。设计师们为这些坦克配备了湿式油浴空滤,正常使用时是要加入过滤用机油的。按照百夫长坦克使用手册中“清洗空气滤清器”一项,清洗时先将空滤(左右各一)拆下,倒出脏油,用干净的汽油反复清洗至洁净,装回原位后再加入大约半加仑OMD-110机油。
百夫长坦克的剖面模型,图中罐子即为油浴空滤
实际上这种空滤设计更多地是考虑了欧洲战场的需要,因为二战时北非战役在1943年5月就结束了,克伦威尔、彗星、百夫长等坦克均是在此后服役,故不需要考虑耐受沙漠地区的多尘空气。使用过百夫长坦克的以色列就对此颇有微词,当时以色列装备的百夫长坦克最初称为肖特流星(Sho‘t Meteor),其后缀名自然指的是流星发动机。以军抱怨流星发动机的空滤不耐尘土,需要频繁维护,这一问题在1967年第三次中东战争中就已暴露出来。以色列的解决办法是为肖特换装美制大陆柴油机+艾利逊十字传动的动力包(巴顿/马加奇同款),该动力包采用离心式空滤+风冷设计,更适应沙漠地区。这一换装从1970年开始,到1974年结束,换装后称为肖特卡尔(Sho’t Kal),后缀名指其发动机生产商大陆公司。
百夫长Mk.3/5/6的车内布局示意
在百夫长坦克战斗室的后部,动力舱和战斗室之间有一块可拆卸的隔板,所以并不是完全隔绝的。
战斗室与动力舱之间的隔板可以拆卸
在这块隔板附近,有车载辅助动力系统的控制面板、通风系统等等。由于车载加热器需要接电使用,但当时主发动机在停机清洗空滤,所以必须要开辅助动力系统。
战斗室后部的各种电气设备,包括辅助动力系统控制面板(3-11)、通风系统(17-19)、车载加热器供电接口(13-15)
辅助动力系统的发电机风扇也兼做通风系统风扇,通过调整风道导板和盖板,可以选择将动力舱内空气抽入战斗室,或是反过来将战斗室内空气抽入动力舱。在上述案例中,可能是通风系统设置错误,将正在清洗空滤的动力舱内汽油蒸汽抽入战斗室内。
关于车载加热器(B.V.)是如何引起火灾的,大致有短路发热或接触不良产生电火花两种可能。不管怎么说,战斗室内的汽油蒸汽被点燃后引起火灾,并穿过战斗室与动力舱之间的隔板,引起了动力舱火灾。用于清洗空滤的汽油进一步扩大了火势,而由于灭火系统未正常工作,局面变得不可收拾。
后面发生的事情就很好理解了。两辆百夫长AVRE相继起火,之后车上的弹药被引燃。两辆车刚装满弹药,于是共计80发165mm碎甲弹一起殉爆。
巨大的165mm碎甲弹,旁边作为对比的是一枚2磅炮(40mm)弹头165mm碎甲弹只用很少的发射药抛射,目的之一正是降低膛压,使弹体外壳减薄到极限,尽可能塞更多的爆破装药
1发165mm碎甲弹的装药量达到18kg(整枚炮弹重29kg),这个数字乘以80,也就是1440kg,差不多有一吨半。考虑到这种可塑装药的威力大于TNT,这堆危险物质的TNT当量恐怕还要更高。这么多的装药一起殉爆,其后果显而易见。两辆坦克留下的最大残片只有全车最厚重的装甲:炮盾,其余部分基本当场蒸发,有几节履带板飞到数千米外。
另一角度拍摄的爆炸瞬间,即便考虑距离与透视关系,与近处的人影相比,远处爆炸的火球仍是大得恐怖
不过所幸爆炸仅造成人员不同程度受伤,没有出现死亡。余下的百夫长AVRE在参加战斗前加装了爆炸反应装甲(ERA),随联军一起解放了科威特。

工兵们正在为百夫长AVRE安装测试装备:大型爆破筒。这种爆破筒装在推土铲上,用于爆破伊拉克边境的沙墙工事。试验中的大型爆破筒,插进沙堆之后倒车脱离至安全距离外引爆安装了爆反的百夫长AVRE海夫吉(Khafji)战役时的百夫长AVRE


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发表于 2019-6-19 10:44:35 | 显示全部楼层
貌似图都挂了矣
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发表于 2019-6-22 10:52:16 | 显示全部楼层
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发表于 2019-7-13 01:25:46 | 显示全部楼层
百度了下爆炸事故的场景,那火球确实大的可怕。。。。。
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