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美国中型坦克发展史 过渡坦克

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发表于 2015-10-30 19:34:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2015-10-30 19:35:34 | 显示全部楼层
                                                                             第一节  战后陆军规划



     随着二次大战落下帷幕,美国的国民经济迅速由战时体制恢复到平时体制,军费开支遭到大幅削减。战争期间下达的庞大坦克生产订单被逐一取消,那些战争结束前夕和
战后初期生产出来的坦克,则因技术状态较好而被封存起来,以备不时之需。原子弹的出现在很大程度上改变了决策者们对未来战争形态的看法,他们更倾向于把资
金投注到核武器及其运载工具的研制领域。美国空军和海军为了争夺军费预算,各自开发了B-36洲际轰炸机和超级航母这样适合核战争构想的武器系统。相比之下,与战略
核武器投送关系不大的美国陆军,分得的预算蛋糕实在小的可怜,根本不足以支持新型坦克的研制和生产。于是,战后初期的美国陆军装甲部队采取
了与二战前类似的思路,即把有限的资金集中到新型装甲车辆的概念研究和新式部件的研制上来。

    早在二战结束之前,美国陆军就已经着手制定战后的整军规划。1945年1月2日,陆军地面部队装备评审委员会在首都华盛顿召集会议,研讨战后陆军的装备需求议题,
地面部队所需的全部装备,以及直接用于支援地面作战的空军装备,都在此次研讨之列。该委员会于当年6月20日递交了研究报告,建议未来应研制重量分别在25吨、4
5吨和75吨以内的轻型、中型和重型三类坦克。此外,还建议研制150吨级的超重型坦克,用于研究目的。



150吨坦克

   具体到45吨级的中型坦克,该报告建议,坦克仍沿用5人乘员组,正面和侧面装甲厚度应分别达到8英寸和3英寸;主要武器为一门由自动装弹机供弹的3英寸坦克炮,
可在1000码射程上穿透法线角30度的8英寸厚均质钢装甲板;武器系统具备双向稳定功能,并配有光学测距仪。报告还建议研制具有敌我识别能力的坦克雷达测距仪
,及具有运动目标前置量解算功能的瞄准镜。最重要的是,该报告建议为坦克装甲车辆研制多燃料发动机和燃气涡轮发动机等专用动力系统。

在装备评审委员会发布研究报告短短数月之后,军方于1945年11月1日组建了一个包括一名准将和三名中将的资深委员会,约瑟夫·沃伦·史迪威将军任委员长。虽然
其正式名称为“陆军部装备评审委员会”,但通常被直呼为史迪威委员会。1946年1月19日,史迪威委员会递交了其研究报告。其中关于装甲车辆研制的意见,与此前
陆军地面部队装备评审委员会提交的报告观点大体一致,但建议取消150吨级超重型坦克的研究。该报告还建议,不再继续研制坦克歼击车和牵引式反坦克炮。两个委
员会先后提交的报告,都强调应重视装甲战斗车辆关键部件的研制,特别是要研制威力更大的武器系统,能有效抵御破甲弹和穿甲弹的新型装甲,坦克专用发动机及新
式的行走系统。实际上,直到1950年12月《陆军装备发展大纲》出台之前,战后初期的美国坦克研制工作都基本遵循了上述建议。


















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 楼主| 发表于 2015-10-30 19:35:53 | 显示全部楼层
第二节  过渡坦克型号
二战结束时,美国陆军装备的最先进的坦克是M26“潘兴”。虽然是战时投产的最新型坦克,M26仍有不少不尽人意之处,最大的问题就在于其福特GAF型发动机。
这种500马力级别的引擎对30多吨的M4“谢尔曼”坦克来说已经足够,但用在40多吨的M26上就显得功率不足。不过此时资金严重短缺的美国陆军,也只能寄希望于升级改进既有的2000多辆M26坦克。
对于单位功率不足的问题,大陆发动机公司研制的V型12缸风冷式发动机是一个不错的解决之道。这种发动机的研制始于战时坦克发动机委员会对于“理想坦克发动机”的构思,其总体结构和气缸设计基于在两台双缸测试发动机上所取得的经验。

1943年7月22日,军械委员会授权生产三台全尺寸发动机样机,由于其风冷V型的结构和1790立方英寸的排量,这种发动机被定型为AV-1790-1。根据1946年2月11日发布的技术指标,该发动机在转速为每分钟2600转时功率为740马力。
首台样机被用于初步工程测试,2号样机被装上一辆M26坦克进行测试,3号样机则被用于500小时耐久测试。改装了AV-1790-1发动机的M26坦克被命名为M26E2,该车还安装了通用汽车的CD-850-1型横向驱动传动系统。
CD-850-1综合了动力传动、转向控制和刹车三大功能,由于在车体内呈横置布局,故得名横向变速箱。该传动系统有两个前进档和一个倒档,发动机输出的功率被分为两路,一路经液力变矩器传递,一路经机械传递。车辆直驶时,
机械和液力两路功率流被平均分配到两侧的动力输出轴上;车辆转向时,所有的机械传递功率流都被汇聚到一侧动力输出轴上,从而形成两侧履带差速进行转向。驾驶员使用一根被称为“摇杆”的操纵杆控制液力致动差速器进行转向操作。
当传动装置置于空档时,向一侧搬动摇杆就能控制车辆进行中枢转向。传动系统内置的碟刹装置由驾驶室内的踏板操作实现刹车。为了减轻驾驶员工作负荷,车辆安装了复式操纵系统,使驾驶员和机电员都能操纵坦克。
由AV-1790-1和CD-850-1组成的动力-传动系统,总长度比M26原装的动力-传动系统缩短了约5英寸,重量更轻,功率则更大。在底特律进行初步测试后,M26E2试验车于1948年5月运抵马里兰州阿伯丁测试场,接受更全面的检验。
除此以外,M26的现代化改进还包括换装威力更大的坦克炮。为此,在M26E1试验车上先后测试了90毫米口径T54型和3英寸口径T98型等火炮,其中T98型火炮拥有与海军70倍径3英寸高炮相同的弹道性能,威力比二战中的3英寸反坦克炮强得多。
不过,之后在1948年春军械部与陆军野战部队之间的一次会议上,为M26换装更大威力火炮的计划被取消,代之以经过改进的90毫米口径M3型坦克炮。这种火炮加装了身管抽气装置和新式的单气室炮口制退器,后被定型为M3A1型。炮瞄系统的改进则包括换装M83型望远式瞄准镜,该瞄准镜拥有安装于倾斜校正基座上的两套活动分划板。







军方将经过上述改进的M26坦克命名为T40中型坦克,并利用1948财年的经费订购了首批10辆样车。这些坦克装备了AV-1790-3发动机和CD-850-1传动系统,其后又换装了CD-850-2传动系统。

AV-1790-3发动机改进了凸轮轴和进排气歧管,转速每分钟2800转时总功率提升到810马力。点火系统则由AV-1790-1的蓄电池改为4台磁电机,两列气缸排各有两台磁电机,驱动每个气缸的两个火花塞。
此外,AV-1790-1发动机采用了干滑油槽结构,也不同于AV-1790-3。


CD-850-2传动系统以多相液力变矩器替换了CD-850-1的单相液力变矩器,当传动比达到1:1时,液力变矩器闭锁以液力联轴节的模式工作,可提高传动效率。


为安装风冷式发动机,M26原有的动力舱设计做了较大调整,其顶部覆盖了大面积的进排气百叶窗。冷却空气从动力舱顶部两侧的百叶窗吸入,流经燃油箱、气缸排和风扇,再从中部的百叶窗排出。

发动机排气管则从动力舱顶中央向两侧伸出,接入两侧翼子板上的排气消音器。车尾垂直装甲板下部有三个开口,用于检修传动系统,平时以螺栓连接的方形装甲板覆盖。
T40坦克的行走系统,在主动轮和最末一对负重轮之间增加了一对履带张紧轮。这种小型张紧轮通过独立的扭杆保持张力,当车辆在复杂地形上机动时,可保持履带的张紧度,从而降低履带甩脱的几率。
1949年8月2日,T40坦克2号车被运抵阿伯丁测试场接受工程测试。当年9月8日,3号车也抵达测试场,该车被加载到95800磅,以模拟车辆的战斗全重,并以这个状态接受了各个科目的拓展性耐久测试。

T40坦克10辆样车中的9辆分别在阿伯丁、诺克斯堡和底特律兵工厂接受测试。其中8辆在测试完毕后被送回兵工厂改装为M46A1型坦克,1辆被调整到与T42中型坦克相当的重量,用于测试其500马力动力-传动系统,
该车其后又被通用汽车公司凯迪拉克分部用于T41E1轻型坦克动力系统的研制工作。而注册号为30162865的样车则被留在底特律兵工厂,改装为T39装甲工程车。
1948年7月30日,军械技术委员会备忘录32312号将改进型M26坦克正式定型为M46中型坦克,为纪念逝世的乔治·S·巴顿将军,将该车称为“巴顿”。该文件同时将M26重新划分为限制标准型装备。虽然M26已不再先进,
但此时仍有不少列装,因此划分为限制标准型可保证其有足够的备件供应。启封更多库存M26装备部队则需要经过陆军部的直接批准。1949财年预算列支了生产首批800辆M46的经费,根据1950财年的预算情况,
估计可对另外1215辆M26进行升级改造。不过受朝鲜战争影响,该计划未能实现。
首批量产型M46坦克于1949年11月运抵阿伯丁测试场,随即被投入耐久性测试。T40和M46基本保持了M26坦克的车体前部和炮塔造型,外观上最大的区别在于履带张紧轮和翼子板上的排气消音器。此外,
M46将T40车体尾部的三个方形检修口改为圆形。首批量产的M46装备AV-1790-5型发动机和CD-850-3型传动系统。随着改良的AV-1790-5B发动机的出现,AV-1790-5又被重新命名为AV-1790-5A型。在后续的生产中,
CD-850-3进行了进一步改造,成为CD-850-4,这种新的传动系统将原先机械传递的转向功率流改为液力传递。后期批次生产的车辆,侧传动装置的传动比从3.95:1改为4.47:1。
1950年6月朝鲜战争爆发后,美国的坦克生产计划被迫作出重大调整。虽然M46的生产正按计划全速开展,但面对共产主义阵营日趋明朗的军事压力,就算全部升级改装2000多辆M26也无法满足军方的需求,况且此时
越来越多的M26正被派往朝鲜半岛以阻挡势如破竹的朝鲜人民军,可供改装的车辆远远不足。更进一步说,基于M26研制的M46坦克也已显落后。由于局势紧迫,此时已来不及按部就班从头研制一种全新坦克,美国军
方启动了一项应急计划,旨在利用M46坦克的成熟底盘和T42试验坦克的炮塔与武器,制造一种过渡型坦克以应急需。
根据阿伯丁测试场及部队的实际使用经验,M46坦克在生产过程中逐步引入了多项改良措施,包括改进的滑油散热系统、新型仪表板、改良车体布线、改进型刹车和新式灭火系统,应用了这些改进的车型被称为M46(
新型)。上述“过渡型”坦克(即后来的M47中型坦克),也采用了这些改良措施。M46(新型)装备的AV-1790-5B发动机和CD-850-4传动系统与M47中型坦克的相应部件可实现互换。为避免与早期型号的M46相混淆,
计划于1951年4月1日生产的M46(新型)被重新命名为M46A1。
1950年6月25日,朝鲜人民军以苏制T-34-85中型坦克为矛头,突破三八线大举南进,美韩军队被打得狼狈不堪。为阻挡朝鲜的装甲矛头,美军一面利用驻日本的兵工厂升级改造老式坦克派往前线,一面紧急动员国内的
坦克部队参战。当年8月最先抵达釜山防御圈的增援坦克部队,就包括装备M46“巴顿”中型坦克的第6坦克营。随后新型的M46被源源派往朝鲜,与其前辈M4“谢尔曼”和M26“潘兴”并肩作战,终于稳定住局势,并在随后的
反扑中一路北上。然而好景不长,随着中国人民志愿军入朝参战,战局再度发生戏剧性的逆转,溃退的美军遗弃了大批装备物资,其中一些铁路转运的M46,甚至还来不及开下平板车就被志愿军缴获。
相比M26,M46坦克大幅度提高了单位功率,新式的液力传动系统赋予了车辆中枢转向能力,这极大改善了M46在多山的朝鲜战场的机动能力。1951年2月15日,美军马瑟·G·克朗姆贝兹上校率领的“克朗姆贝兹特遣队”以
第6坦克营D连为前锋,由曲水里北上解救被志愿军包围在砥平里的联军部队。战斗中,D连的M46充分发挥其中枢转向能力和90毫米炮的精准火力,在沿狭窄小路突破过程中表现出色。
为躲避美军的绝对陆空火力优势,入朝参战初期志愿军广泛使用夜袭战术,这迫使美军设法为其坦克增加照明工具以适应夜战。早在二战中,美军就在M4A3坦克的基础上研制了T52型探照灯坦克,该车拥有一个特殊设计
的炮塔,其中并列安装了一门轻量化75毫米坦克炮和一台探照灯。不过其后在诺克斯堡进行的测试表明,为普通坦克加装外置的18英寸探照灯同样有效,而且探照灯在夜战中被直射火力命中的概率并不高。即便探照灯被
流弹打坏,付出的代价也远比生产专用的探照灯坦克低得多,于是美军最终放弃了T52的量产计划。由于18英寸探照灯能很方便地安装到各型坦克上,侵朝美军也随即为其坦克加装了这种设备。


美国陆军和海军陆战队在朝鲜战争中都广泛使用了M46中型坦克。停战后,受停火协议中关于限制增派新式武器到朝鲜半岛的条款约束,M46在韩国的服役期远超过在其他地区的使用期限。1957年2月14日,军械技术委员
会备忘录36468号将M46和M46A1划分为过时装备,但该文件同时规定驻韩美军将继续使用手头的M46和M46A1,并在韩国和日本为其储备足够使用至少5年的零备件。值得一提的是,该文件还将装备76毫米坦克炮和水平螺
旋弹簧悬挂系统的M4A3中型坦克一并划为过时装备,从而正式宣告“谢尔曼”坦克在美国陆军中长达15年服役生涯的终结。

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 楼主| 发表于 2015-10-30 19:36:17 | 显示全部楼层
第三节  新型坦克发展
根据史迪威委员会的建议,美国从1946年7月开始着手研制新式轻型坦克。实际上,受预算限制,轻型坦克计划是当时史迪威委员会推荐的三类坦克中唯一付诸实施的型号。该计划充分吸收了二战中的实战经验和战后最新的坦克技术成果,经历了漫长的发展历程和不断的设计调整。其最初产物为T37轻型坦克,到1948年9月,安装了大威力火炮
和新型火控系统的T37改进型被重新定名为T41轻型坦克。
1948年夏天,世界局势更趋紧张。在欧洲,当年6月苏联截断了西柏林的水陆运输,迫使西方国家展开了著名的“柏林空运”以维持西柏林驻军和市民的生活所需。在远东,中
国解放战争形势的迅猛发展,使国民政府在大陆的统治摇摇欲坠。针对这种情况,美军紧急着手实施M26“潘兴”坦克的现代化改进计划,但正如前文所述,可供改装的M26数
量无法满足需求,其本身的设计也已显过时。对新式中型坦克的急迫需求,迫使美军把目光投向了T37轻型坦克。该车的基础设计合理,有一定发展空间,在保留其动力-传动
系统和内部空间布局的同时,适度增强火力和装甲防护,不失为开发新式中型坦克的一条技术捷径。


1948年9月21日,在底特律兵工厂的一次会议上,这种脱胎于轻型坦克的新式中型坦克的基本框架被勾勒出来。同年12月2日发布的军械技术委员会备忘录32529号文件,正
式确定了该车的技术特征,并将其定名为T42中型坦克。根据要求,T42战斗全重约为36吨,拥有比M46更好的正面装甲防护水平,火力则基本相当。武器系统要能实现双向
稳定,并可安装自动装弹机和体视测距仪。坦克炮将采用新型的同心驻退机,可并列安装望远式直瞄瞄准镜和12.7毫米口径并列机枪。为增强辅助火力,炮塔尾仓两侧各安装
一具7.62毫米口径机枪荚舱。与T37一样,T42最初沿用了自1941年就在M4“谢尔曼”坦克上采用的直径69英寸炮塔座圈设计。
1949年3月,军工部门受命制造一具T42全尺寸木质模型。同年10月至12月,经过木质模型评审,军方进一步修订了T42的技术明细。履带中心距从115英寸减小为111英寸,
履带接地长则从122英寸增加到125英寸;炮塔座圈直径增大到73英寸,炮塔尾仓两侧的机枪荚舱也被取消;望远式直瞄瞄准镜被潜望式炮长辅助瞄准镜取代,体视测距仪作
为主瞄准镜得以保留,不过取消了过于复杂的前置量弹道计算机和周视观瞄镜。


评审过程中,英军联络官对T42仍沿用M46坦克的火力标准感到不满,他指出,90毫米M3A1型坦克炮威力不足,而英制20磅炮的威力要大得多。最终,美军决定为T42配备9
0毫米口径T119型坦克炮,该炮发射旋转稳定脱壳穿甲弹(以下简称“脱壳穿甲弹”) 时,要求可在1000码射程上穿透法线角30度的11.1英寸厚均质钢装甲板。T119沿用了
M3A1的药室容积,但膛压从每平方英寸38000磅提升到47000磅,发射弹丸重24磅的T33E7型曳光穿甲弹时炮口初速高达每秒3000英尺。T119可沿用M3A1的老式弹药,
但反之则不行。为了避免M3A1误装新式高膛压弹药导致事故,T119配套的T24型药筒略微加长了斜肩部分,使其无法装入老式的90毫米M1、M2和M3型火炮。不过老式的
M19型药筒仍能顺利装入T119坦克炮。
T42沿用自轻型坦克的动力-传动系统,包括大陆AOS-895型汽油发动机和通用汽车CD-500型传动系统。从型号名称上就能很直观地看出动力-传动系统的基本性能:发动机
为排量895立方英寸的风冷水平对置增压机型,与大陆公司的风冷发动机系列通用大量零部件,6个气缸可与M46的AV-1790发动机互换部件,转速每分钟2800转时输出功率
500马力。CD-500与CD-850传动系统结构类似,传递功率范围375马力至500马力。
T42沿用了轻型坦克的动力-传动系统,引发了军方对其单位功率不足的担忧。为摸清T42的机动性能,军工部门先行改装了一辆安装AOS-895和CD-500的T40中型坦克样车
,并将其重量调整到与T42相同的水平,作为机动性试验台架。1950年6月,该车被运抵阿伯丁测试场,与M4A3中型坦克进行了对比测试。测试证明,该车的机动性仅与老式
的“谢尔曼”相当,远不能满足设计指标,这更增强了军方对于T42动力不足的判断。
1950年11月7日,军械委员会发布了新的坦克命名体系。根据战斗全重将坦克划分为轻型、中型和重型的做法已不能适应技战术发展的新趋势,新体系转而根据坦克火炮口径
来对其进行分类。根据这套新体系,T41轻型坦克、T42中型坦克和T43重型坦克将被重新命名为76毫米火炮T41坦克、90毫米火炮T42坦克和120毫米火炮T43坦克。
军方共授权制造6辆T42坦克样车,首辆样车(注册号30163669)于1950年12月30日运抵阿伯丁测试场。此时朝鲜半岛已经激战了6个月,研制新式中型坦克的工作也在紧锣
密鼓地开展。虽然军方明确表示不会正式量产T42,但军械部门仍希望在其基础上开发更为轻便、廉价的中型坦克。
T42为常规布局炮塔式坦克。其车体由铸造结构的前半部分与焊接结构的后半部分构成,两大部件在战斗室后部垂直拼焊,首上为法线角60度的4英寸厚铸造均质钢装甲。乘员
包括车长、炮长、装填手和驾驶员共4人。驾驶员位于车体前部左侧,其右侧传统的机电员位置被主炮前组弹架占据。样车的铸造炮塔安装了T119型90毫米坦克炮,可选装7.6
2毫米或12.7毫米并列机枪。
炮塔顶部右侧为车长指挥塔,样车最初沿用了老式的周视观察窗指挥塔,带有12.7毫米高射机枪枪架的新型指挥塔在木质模型上进行测试后,也安装到了部分样车上。左侧为装
填手舱门,两者中间安装了12.7毫米高射机枪枢轴型枪架。炮塔左侧装填手位置处有一个圆形舱盖,打开时可用于装填弹药、退排空药筒,或以自卫武器向外射击。
炮塔内右侧前后布置了炮长和车长战位,炮长拥有T41型体视测距主瞄准镜和T35型潜望辅助瞄准镜。原计划采用的IBM稳定器未能安装到样车上。主炮弹药基数为60发,其中24
发存放在炮塔吊篮旋转地板上。
T42样车安装了AOS-895-3发动机和CD-500-3传动系统。通过以铝制部件替换部分钢制部件,AOS-895-3相比早期型号轻了足足500磅。CD-500-3与CD-850一样拥有两个前进
档,但其高速档带有机械闭锁器,在速度达到每小时23英里时可自动切换到机械传动模式,避免了高速行驶时液力传动效率不高的问题,可降低耗油率。当速度降到每小时21英
里以下时,机械闭锁自动解脱,恢复到液力传动模式。样车最初采用了与M46类似的摇杆操纵转向装置,在后续测试中又换装了方向盘式操纵机构。改进了动力-传统系统的T4
2基本达到军械部门关于机动性的要求,但陆军野战部队仍认为其动力不足,此时军方的兴趣已经转移到进展顺利的M47和T48坦克计划上了。
T42采用传统的交错布置单扭杆悬挂系统,每侧第一根和最后一根扭杆得到了加强,以更好地适应越野行驶的冲击。车辆每侧有5个双轮缘挂胶负重轮和3个拖带轮,诱导轮前置
并可调。样车最初采用了T95型单销履带(宽24英寸),在测试中也曾改装过T80E6和T84E1型双销履带(宽23英寸)。
T42没有车体前机枪,炮塔尾仓两侧的机枪荚舱也早在计划之初就被取消。为弥补机枪火力,军械部门在其两侧翼子板上加装了航向机枪套件。该套件包括一个装甲盒体,内装
一挺勃朗宁M1919A4型7.62毫米机枪,680发子弹,及电磁扳机、气动上膛机构和压缩气瓶。驾驶员通过一个控制盒遥控发射机枪,虽然两挺机枪可独立上膛,但只能通过一个
击发按钮齐射。阿伯丁测试场的试验表明,这种航向机枪只能在车辆处于平坦地面上时发挥一点概略压制作用,对特定目标则毫无准头可言,为此测试场方面建议为其加装俯仰
控制设备,以弥补车体俯仰带来的弹道偏差。
T42的首台样车由无弹道防护能力的软钢制造,在阿伯丁测试场的早期测试中,该车用于断开万向联轴的侧传动快速断路装置上一个销钉脱落,击穿了燃油箱。易燃的汽油直接
喷溅在炽热的管路上,瞬间引发大火将车辆烧毁。好在2号样车于1951年4月17日运抵测试场,很快就接替了损毁严重的1号车,继续开展机动性测试。其后,2号车又被改装为
XT-500传动系统测试平台,为此将车体尾装甲板改为垂直结构。XT-500带有单级多相液力变矩器和闭锁离合器,行星齿轮组可实现3个前进档和1个倒档。发动机通过液力变矩器
与传动装置相联,两侧的动力输出端都带有离合转向装置。XT-500的效率比CD-500更高,零部件数减少了60%,成本更低。
3号样车被送往诺克斯堡接受陆军野战部队的测试,其后又被送回底特律兵工厂,换装摇摆式炮塔后成为90毫米火炮T69坦克样车。4号和5号样车分别被交付阿伯丁测试场和美国
海军陆战队。6号样车(注册号30163673)于1952年12月运抵阿伯丁测试场,被用于垂直显示器仪表板、驾驶员液压升降座椅、橡胶弹簧减振器和机电式火控系统等试验性设备的测试。
如前所述,虽然军方决定不将T42坦克投入量产,但军工部门在1953年春决定继续利用T42开展实验,以研制一种更轻便和经济的中型坦克。利用T42测试的新技术包括椭圆形截面
车体和无托带轮的平板履带行走系统,接受了这种改装的车辆被命名为90毫米火炮T87坦克。不过1953年5月的一次会议决定T42坦克不再继续发展,次年10月,军械委员会正式宣
布取消T42坦克及其相关概念研究计划。
然而T42的故事并未就此结束。该车最初的技术细节描述中,包括了在必要时为其研制自动装弹机的内容,由于内部空间不足和炮尾与装弹机间复杂的位移关系,自动装填系统最初
的尝试并不成功。瑞美锅炉公司进行的深入研究表明,如果采用摇摆式炮塔构型,则有可能为其90毫米坦克炮研制实用的自动装弹机。在这种炮塔内,火炮相对装弹机只做后座-复进
往复运动,在水平和垂直方向上则同步旋转和俯仰,从而大大简化了装弹机的结构。军方随即与瑞美公司签订合同,责成其绘制图纸并制作木质模型。
1951年1月10日下达的军械技术委员会备忘录33597号文件明确了摇摆炮塔的技术特征,并建议制造可安装在T42坦克底盘上的炮塔原型,在其上搭载T139型90毫米坦克炮用于测试。
研制工作在1951年5月全面展开,但一些政府特供部件供货延迟,导致第一具试验炮塔迟至1955年初才制成。T42坦克3号样车(注册号30163671)在换装该炮塔后重新命名为90毫米
火炮T69坦克,该车与2号样车一样,为换装XT-500传动装置修改了车体尾部装甲板结构。
T69的摇摆式炮塔分为上下两部分,鼻尖型带尾仓的炮塔上部总成通过耳轴与炮塔下部相联,炮塔座圈直径73英寸。炮塔上部安装一门T178型90毫米坦克炮,该炮实际上就是炮闩开口
改为向下的T139火炮,并修改了驻退机构以适应炮塔前部形状。火炮左侧安装一挺7.62毫米口径并列机枪。
T69自动装填系统的核心是战斗室底部安装的8发锥形弹仓,可人工向弹仓内补充弹药。利用控制面板上的弹种选择开关,可在3种弹药之间切换,输弹机构通过弹仓上部的输弹槽将所选
弹药抽出,再推入炮膛。使用单一弹种时,理论装填速度可达每分钟33发;混用三种弹药时,理论装填速度可达每分钟18发。开火后退出的空药筒通过输弹机上部的退壳槽,经炮塔尾
部自动开闭的抛壳窗抛出战斗室,紧急情况下也可手动开闭抛壳窗。除了弹舱内的8发即用弹,车体右前部的前组弹架还可携带32发备用弹。T42原有的前组弹架可携弹36发,但T69的炮
塔座圈和装弹机设计占据了更大空间,使其中4发炮弹的弹架无法取放。装弹机控制面板以彩色信号灯显示不同种类的弹药位置和机构工作状况。
虽然配备了自动装弹机,T69炮塔左侧仍布置了装填手,负责弹种选择和为弹仓补充弹药,他拥有潜望观察镜和一扇圆形舱门。炮塔右侧前后分别为炮长和车长战位,炮长使用T35型潜望
瞄准镜,其战位前方安装了凯迪拉克·盖奇公司的炮控系统。车长使用T46E2型测距仪,其舱门四周安装了6具潜望观察镜,车长舱门上还安装了国际收割机械公司研制的12.7毫米高射机
枪旋转枪架。炮塔顶装甲板为活动结构,可由装填手利用液压驱动开闭,便于维护和拆装自动装弹机,在紧急情况下也可供乘员逃生。
1955年6月至1956年4月,T69坦克样车在阿伯丁测试场接受了测验,其间故障频发,影响了对摇摆炮塔和自动装填系统的深入研究。T69最终被认为不具备实用价值,但通过该车的研制
所获得的经验,有益于未来新结构炮塔的研发工作。除了一台完整样车外,军方还订购了6个炮塔,送往阿伯丁接受弹道防护测试。随着军方兴趣的转移,1958年2月11日,军械技术委员
会备忘录36729号文件决定终止T69坦克研制计划。


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 楼主| 发表于 2015-10-30 19:36:41 | 显示全部楼层
第四节  应急坦克设计
1949年北大西洋公约组织(以下简称“北约”)成立后,美国作为西方世界盟主,急需为其各路盟国提供新式坦克,以应对来自苏联和新兴社会主义国家的军事压力。
此时战后的欧洲百废待兴,除英国外,德法两个昔日的坦克强国都因二战的破坏而暂时丧失了坦克研制能力,使得地处冷战前沿的西欧各国在更大程度上依赖美国提
供坦克。而随后爆发的朝鲜战争,使华盛顿日益感到一场新的世界大战迫在眉睫。此时美军手头只有数量有限且陈旧过时的M26和M46中型坦克可堪使用,在新型坦
克研制成功之前,迫切需要一种应急型坦克来暂挑大梁。
1950年6月底,底特律兵工厂的约瑟夫·M·科尔比上校建议立即将T42中型坦克和T41轻型坦克、T43重型坦克一并投入量产,以应急需。但陆军野战部队以动力不足
为由拒绝接受T42坦克,他们转而抛出一个将T42的炮塔总成与M46的底盘总成相结合的方案。这个方案既有T42坦克先进的武器、火控和防护系统,又沿用了M46成
熟可靠的底盘,在当年9月12日于底特律兵工厂召开的会议上获得了各方认同。


在样车尚未设计定型的情况下,军方就下令准备量产该型坦克。为避免后续设计制造过程中相关图纸和文件发生混乱,1950年11月1日,军械技术委员会备忘录334
85号文件将该方案定型为M47型坦克。1951年1月27日,军械技术委员会备忘录33805号文件发布了该车的技战术特征,并于7月19日获得官方批准。当年3月,军械
部门直管的底特律兵工厂利用标准的M46底盘和T42炮塔先行制造了一辆M46E1坦克样车,交付阿伯丁测试场接受初步摸底测试。


M47的批量生产工作则于1951年6月在底特律全面展开,1952年夏开始根据合同转交二战中曾经生产坦克的克莱斯勒公司生产。1951年7月下旬,首批量产型M47交付
阿伯丁测试场和陆军野战部队以供评审,其中第6号车(注册号30164213)最先送达,随即被投入紧张的机械性能和耐久性测试。1951年8月27日到1952年8月7日期
间,共有多达8辆M47投入测试,这对摸清车辆的故障问题很有帮助。
M47大体沿用了M46的悬挂和行走系统,拖带轮减少为3对,采用了新型的AV-1790-5B发动机和CD-850-4传动系统。保留了机电员和前机枪,但取消了复式操纵系统,
机电员不再具备驾驶坦克的能力。车体前部驾驶员与机电员舱门之间的换气扇被取消,铸造结构首上装甲厚4英寸,法线角增大到60度。
炮塔座圈直径加大到73英寸,T42炮塔左侧的小型舱门被取消以改善防护能力,车长指挥塔也经过了改良。早先的单气室炮口制退器被一个筒形炮口消焰器取代。由于
T41型体视测距瞄准镜尚未研制成功,车长和炮长暂时使用T35型潜望瞄准镜,炮塔侧面测距仪物镜组安装口用螺栓连接装甲板封堵。90毫米主炮弹药基数71发,其中
11发布置在炮塔吊篮的即用弹架上,战斗室两侧的弹架各有6发炮弹,炮塔下方战斗室地板上的弹箱携带48发炮弹。
在阿伯丁和诺克斯堡的测试中,M47暴露出一系列问题,主要集中在新研制的炮塔和火控系统上。T42最初计划采用先进的IBM稳定器,但M47的仓促投产使相关的新部
件没有经过充分检验和磨合,成为故障重灾区。在随后的生产过程中,军工部门逐一解决了多达15项主要问题,特别是消除火炮和炮塔伺服系统的摆振和响应延迟等问
题,使瞄准精度至少达到M26与M46坦克的水平。此外,火控系统增加了新的射表,使T119E1火炮能发射老式M3型火炮的低膛压弹药。T35潜望瞄准镜改善了防水性能,
炮塔内部分设备的位置进行了调整以便于乘员接近。炮塔顶部的高射机枪枢轴枪架被加高,并移到车长指挥塔左前方。凡此种种改进措施都被逐步引入底特律兵工厂和美
国机车公司的生产线,已经下线的坦克也接受了相应改装。
除修正自身的可靠性问题外,在阿伯丁和诺克斯堡的M47还被广泛用于新技术和新部件的测试。在此期间曾试验过一种新型扁平式排气消音器,大大缓解了坦克排气管红
热和喷火的现象,付出的代价只是排气噪声略微增大。一辆M47(注册号30164240)还测试了90毫米火炮刚性炮架,根据测试结果,美国人认为在未来的炮塔设计中可
以应用刚性炮架结构。另一个有意思的东西是育巴制造公司提出的蒸汽动力系统构想,理论上这套系统具有更轻的重量和更大的行程,但还需要投入大量精力进行深入研
究,军方对此毫无兴趣,直接拒绝了相关研究工作。
虽然量产型M47没有采用稳定系统,但美国人并未放松这方面的研究。英国人在“百夫长”中型坦克上率先应用双向稳定器并取得成功,这极大鼓舞了美国人。1952年3月2
日发布的军械技术委员会备忘录33598号文件授权制造20辆装备“百夫长”稳定器的M47坦克,该型车被命名为90毫米火炮M47E1坦克,带稳定器的炮架被命名为T171型。
同时美国人也积极研制国产稳定器,1953年10月23日发布的军械技术委员会备忘录35074号文件,授权制造6台明尼安波利斯-霍尼韦尔稳定系统。测试结果证明稳定器能
显著改善火炮射击精度,但此时M47的生产已近尾声,最终没能在量产车型上应用稳定系统。
1952年4月8日,军械技术委员会备忘录34265号文件建议将M47坦克正式定型,并于5月22日获得批准,同时将M47命名为“巴顿II”型。但不久之后军械技术委员会备忘录3
4658号文件又将其改名为“巴顿47”型。此后,T119E1型火炮也被正式定型为90毫米M36型坦克炮,其后续生产型用T型炮口消焰器取代了筒形消焰器。为M48中型坦克研制
的90毫米T139型坦克炮,在稍作修改后,以T139E1的名义安装到M47上进行了测试。虽然该炮重量更轻,并具有前抽式快速更换身管结构,但最终没有在量产型M47应用。
从1951年6月开始量产,截至1953年11月,底特律兵工厂生产了5481辆M47坦克,美国机车公司生产了3095辆,合计8576辆。其后,研制和生产的重点被转移到新型T48坦
克上,M47作为过渡时期的应急装备不再继续生产。
基本解决了可靠性问题后,M47开始大批量交付部队,驻德美军优先获得了这种新装备,另有少数被运往朝鲜半岛接受实战检验。不过此时朝鲜战场已经进入阵地战阶段,中
朝方面仅有零星使用坦克的记录,美军坦克基本被用于支援步兵的行动。为适应夜战,这些M47也加装了18英寸探照灯。

虽然M47的主炮弹药基数高达71发,但炮弹存放位置不尽合理,实际使用中装填手附近的即用弹打完后,从战斗室地板上的弹药箱内取弹的过程非常繁琐而费力。1952年11
月,军方着手制定了专项计划以改善战斗室内空间布局,并提高火炮和炮塔伺服机构的可靠性。为此,军械技术委员会备忘录35000号文件授权制造两辆M47E2样车,这种车型
采用了与T42类似的车体右前部前组弹架,为此取消了机电员和前机枪。军方最终决定不在生产线上引入这种设计,但如果有必要,可对未来新生产的车辆和返厂翻修升级的车
辆实施这种改装。
1954年6月29日,M47E2的模型接受了评审,经局部调整后,于当年12月2日获得授权制造两辆样车。当月军工部门就开始利用量产型M47改装第一台样车,并于次年1月交付阿
伯丁测试场。该车在阿伯丁用了几乎一整年的时间,进行了机械性能、发动机散热和红外特征抑制等方面的测试。M47E2的第二辆样车于1955年7月完成,但一直留在阿尔柯产品
有限公司(前身为美国机车公司)车辆设计部,等待首辆样车测试结果出炉后再进行针对性改进,以便交付诺克斯堡进行用户测试。M47E2上应用的改进措施,被有意设计成改装
套件的形式,方便用户根据需求选择安装。


M47E2最终未被军方采用,但其经验对此后美军及海外用户的改进工作提供了有益参考。这些后续改进基本集中于增强车辆的火力和机动性两大方面,根据用户的实际需求和财政
状况,实现目标的技术途径各不相同。经过改进,M47这种诞生于1950年代初期的过渡型装备,仍能满足不少海外用户的需求。以下简要介绍一些较为常见的改进车型。
增强火力的措施主要集中在换装新出现的105毫米坦克炮方面。1967年,法国为一辆M47换装了AMX30主战坦克的CN105 F1型56倍径105毫米口径坦克炮。该炮可发射法国专门研
制的OCC105 F1型微旋破甲弹,理论破甲深度达360毫米至400毫米。英制L7型和美制M68型105毫米坦克炮也可以很方便地改装到M47上。


增强机动性的措施主要集中在换装柴油机方面。AV-1790汽油机耗油率太高,极大限制了M47的行程。根据在瑞士Pz.61主战坦克上应用柴油机的成功经验,德国MTU公司尝试为M47
改装MB837 Ea-500型水冷式柴油机,和稍作调整的CD-850-4传动系统。这种额定功率750马力的柴油机耗油率只有AV-1790的一半多,在意大利和巴基斯坦进行的测试中表现良好。
由于M47被广泛提供给北约盟国,美国军方也开始关注起这种过渡装备的升级工作来。1968年,美国陆军坦克机动车辆司令部开展了一项研究,旨在利用现役M60A1主战坦克的部件
改造M47。鲍温-麦克劳林-约克公司根据这项研究方案于1969年研制成功了M47-M型坦克。该车换装了M60坦克的AVDS-1790-2A风冷式柴油机和CD-850-6A传动系统,动力舱采用了
M60坦克的隆起式顶装甲板和尾部排气百叶窗组件。第6对扭杆和负重轮略微向后移动,以便为发动机滑油底壳腾出空间。取消了履带张紧轮,并将液压减振器换装为摩擦减振器。
M47-M将前机枪射口封死,机电员被取消,其战位处安装了可携带22发90毫米炮弹的前组弹架,车内其他炮弹的存放位置也进行了调整,以便于乘员取弹,主炮弹药基数增加到79发。
火炮伺服系统也采用了与现役坦克相同的凯迪拉克-盖奇公司的产品。
鲍温-麦克劳林-约克公司于1972年2月到1974年3月期间为伊朗改装了400辆M47-M,1976年3月到1977年8月又为巴基斯坦改装了147辆,这500多辆坦克的改装工作都在伊朗进行。
此后,凯迪拉克西班牙分公司又按此标准为西班牙陆军改装了300辆M47E。以色列的乌尔丹-RKM公司和以色列军事工业公司也提出了类似的改进计划,该计划分为两个阶段,
第一阶段通过换装AVDS-1790-2C柴油机来提升车辆的机动性能,第二阶段通过换装M68型105毫米坦克炮和改进的M140型炮座及火控系统来提升车辆的火力性能。经过改进的车辆被
称为M47RKM。意大利的奥托-梅莱拉公司也提出了类似的改进方案。


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 楼主| 发表于 2015-10-30 19:37:05 | 显示全部楼层
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发表于 2016-5-18 19:48:25 | 显示全部楼层
有没有改装后的M47换动力舱装AVDS1790同时装备105L7类炮的实际装备部队?有样车图也好
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发表于 2018-6-6 17:07:55 | 显示全部楼层
潘兴有没有换105炮的计划呢

T25这个大头·········

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